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在时速350公里动车组运行，乘客感觉平稳舒适，甚至在车上站着硬币能做到这一点不落，部分原因是路基标准特别高，因为赛道路基误差的基础板接缝利润率毫米。如果轨道或路基不均匀的板接缝误差超过设计值时，会引起不规则性，然后在运行时的高铁将具有严重的振动和颠簸，不仅不能达到高速运行平稳，将还存在安全隐患。
“此前，CRTS III轨道板外形尺寸偏差检测，主要采用智能全站仪进行逐点测量。中铁二十二局集团京沈科专项目经理秦飞说，这种方法效率低下，检测一块轨道板需要40多分钟，同时，部分检测项目为人工辅助检测，难以满足高精度要求。
2017年，西南交通大学、高铁安全运行空间信息技术国家和地方联合工程实验室等专家技术人员与中铁二十二局集团共同组成课题组，以北京密云巨葛庄板厂为研发基地，历经两年多时间，成功研发出一套搭载智能机器人和三维成像仪的高铁CRTS III轨道板自动检测系统。
不久前，由中国工程院院士刘经南、郭仁忠等11位海内测绘、铁路畛域无名专家构成的专家组，对“集成智能机械人和三维成像仪的高速铁路CRTSⅢ型轨道板主动检测要领及使用研讨”手艺结果进行了评审，觉得“检测进程与轨道板出产流程同等，无需野生干涉干与，每块轨道板检测时间由45分钟缩短至6分钟，检测精度达正负0.15毫米，完全满足高铁建设新的规范要求”。
“该技术提高了我